点击上方 关注我们 车友们，宝马又来搞事情了！ 这次将要推出的是iX3长轴版，定档在11月25日上市，价格与8月成都车展预售完全一致，全国统一价，上市即交付，预订用户直接转大订。 有着三款配置：30L后驱=26.99万，40L xDrive=29.99万，50L xDrive=33.99万。 那么今天咱们就好好盘点一下这新车，看看值不值得这个价格~ 先看外观，数字天使光翼日行灯和3D光耀格栅是全系共享的面子工程，9种车漆里既有矿石白这种安全牌，也有磨砂空间银这种洗车店噩梦选项。 真正值得说的是尺寸，4885mm车长，3005mm轴距，比标轴版拉长的108mm全部倒进了第二排，一毫米都没留给前备厢或者造型比例。 车门上那个中国专属的半隐藏式门把手，带电动物理二合一开关，外加高压电池直接供电、12V蓄电池备用供电、机械结构冗余三重安全冗余。 性能方面，全系800V，全系第六代eDrive，全系不降平台，这句话宝马说得很硬气，也确实做到了，但三款车在电池上做了三种选择： 30L，用77kWh磷酸铁锂，195kW后驱，零百6.8秒。 它的聪明之处在于：宝马没有在配置表上砍刀，哈曼卡顿、前排通风加热、3D抬头显示（选装8000元）、43.3英寸视平线全景显示、L2级驾驶辅助，全在标配清单里。 40L，多花3万，换来的东西非常物理，双电机四驱、86.9kWh三元锂大圆柱、702km续航、5.6秒破百，外加21英寸轮圈和3D抬头显示从选装转标配。 有信息显示，区域预订中约六成用户选了40L，市场投票的结果，往往比参数表诚实。 50L，多花4万，买到的是217km续航，电池从86.9跳到113.4kWh，功率从275kW拉到345kW，零百4.9秒，CLTC 919km。 底盘方面，前双叉臂后五连杆，没有空气悬架，没有自适应减震器（至少在这三款上），但宝马把驱动、制动、能量回收统一切进了一个叫Heart of Joy的整合控制单元。 实际效果是，减速的平顺感更像一台整备质量控制得很体面的燃油车在自然滑行，悬挂调校偏德系紧致，路感保留得清晰，但碾过破损路面时不会把细碎震动翻译成方向盘上的抱怨。 内饰方面，17.9英寸向心中控屏向驾驶员侧倾斜17.5度，43.3英寸视平线全景显示，DeepSeek和阿里大模型能力进座舱，鸿蒙生态和HUAWEI HiCar同时支持。但智驾部分更值得说。 Momenta R7方案，7颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，没有激光雷达，但南京城区的实测反馈集中在两个关键词上：低时延和不跟你拔河。 安全方面，新世代iX3在Euro NCAP碰撞后安全类别拿了95%，高压电池碰撞后快速断电，电动门把手在断电场景下仍有机械释放路径。电池包测试超过1000项、150次物理碰撞。 发布时间，已经定在11月25日上市并同步交付，价格与预售一致，全国统一价。 话说回来，那么你们觉得这新车如何？值不值得这个价格~ 特别